Ασφάλειες αυτοκινήτου: Αυξάνεται ο ανταγωνισμός – Μειώνονται τα τιμολόγια

Τον σημαντικότερο κλάδο στην ασφαλιστική αγορά αποτελεί αναντίρρητα ο κλάδος αυτοκινήτου, καθώς ήδη από την δεκαετία του 1970 η ασφάλεια αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας είναι υποχρεωτική με νόμο. Επομένως γίνεται εύκολα αντιληπτό πως ο κλάδος της ασφάλειας αυτοκινήτων παίζει καθοριστικό ρόλο στην επιβίωση της ασφαλιστικής αγοράς καθώς συγκεντρώνει τη μεγαλύτερη ρευστότητα και αντισταθμίζει τις πιέσεις στην παραγωγή άλλων κλάδων.

Μέχρι και πριν από 10 χρόνια, ο συγκεκριμένος κλάδος αποτελούσε το 40% της συνολικής ασφαλιστικής παραγωγής, αλλά τη δεκαετία της οικονομικής κρίσης τα ασφάλιστρα του κλάδου μειώθηκαν κατά 45% εξαιτίας του μεγάλου ανταγωνισμού ανάμεσα στις ασφαλιστικές εταιρείες με αποτέλεσμα, σήμερα η παραγωγή ασφαλίστρων αυτοκινήτου να ανέρχεται περίπου στο 20% επί της συνολικής ασφαλιστικής παραγωγής.

Εκτός των μεγάλων πολυεθνικών εταιρειών που πρωτοστατούσαν στη μείωση των ασφαλίστρων αυτοκινήτου για λόγους marketing, υπήρχαν και οι ΕΠΥ (εταιρείες παροχής υπηρεσιών) που για χρόνια είχαν πολύ χαμηλότερα τιμολόγια από τον μέσο όρο της αγοράς εκμεταλλευόμενες ότι υπάγονταν στην εποπτεία των κρατών που διατηρούσαν την έδρα τους και όχι στην Ελλάδα. Επομένως δεν ήταν και υποχρεωμένες να διατηρούν αποθέματα στη χώρα μας. Αυτό τους έδινε το συγκριτικό πλεονέκτημα να μειώνουν τα ασφάλιστρα όπως επιθυμούσαν για να αυξήσουν την πελατεία τους.

Η εφαρμογή των κανόνων φερεγγυότητας από το 2016 (Solvency II) οδήγησε αρκετές εταιρείες να περιορίσουν τις μειώσεις ασφαλίστρων για  να διατηρήσουν υψηλούς δείκτες φερεγγυότητας.

Πως υποχώρησαν τα ασφάλιστρα την χρονιά τη χρονιά του κορονοϊού (2020)

Οι τιμολογήσεις ήταν πτωτικές και την περσινή χρονιά, διότι αρκετές εταιρείες εκμεταλλεύθηκαν το καθεστώς των lockdowns που περιόρισαν συντριπτικά την κυκλοφορία των οχημάτων στους δρόμους – άρα και τα τροχαία-, και προχώρησαν σε νέες μειώσεις των τιμολογίων τους.

Οι δείκτες ζημιών (loss ratio) του κλάδου μειώθηκαν και αυτό τους επέτρεψε να μειώσουν και τα ασφάλιστρα. Ο μεγάλος ανταγωνισμός (λόγω της υποχρεωτικότητας και της άμεσης ρευστότητας που δίνει ο κλάδος αυτοκινήτου στις εταιρείες) πιέζει τις τιμές. Αυτό μπορεί να λειτουργεί μεν θετικά για τον καταναλωτή αλλά είναι ζημιογόνο για τις εταιρείες σε περίπτωση που αυξηθούν οι ζημιές και τα τροχαία, όπως συνέβη στο τελευταίο τετράμηνο του 2020. 

Αν οι ζημιές στον κλάδο αυτοκινήτου στο β' εξάμηνο 2020 είναι αυξημένες και τα ασφάλιστρα μειωμένα, τότε είτε οι εταιρείες είτε θα γράψουν ζημιές στο τέλος της χρήσης είτε θα μειώσουν τα Ίδια Κεφάλαια τους.

Οι πλατφόρμες πωλήσεων (aggregators)

Οι πλατφόρμες πωλήσεων ξεκίνησαν διεθνώς στις αρχές της δεκαετίας του 2000 με αυξανόμενα ποσοστά και μερίδια αγοράς έκτοτε. Στόχος τους ήταν να ελαχιστοποιηθεί ο χρόνος  μεταξύ της επιλογής της εταιρείας και της εκτύπωσης συμβολαίου και να είναι ελεύθερος ο πελάτης να διαλέξει ανάμεσα από πλήθος εταιρειών. Στην Ελλάδα, η πρώτη εταιρεία που λειτούργησε ως aggregator ήταν η Insurance Market το 2011 και ακολούθησαν το 2018 η Cosmote Insurance (θυγατρική της Cosmote), η Direct Plus  και πρόσφατα η Pricefox (θυγατρική του ομίλου Ant1).

Σήμερα, οι πλατφόρμες πωλήσεων κερδίζουν έδαφος ιδιαίτερα στις νεαρές ηλικίες (18-40 ετών) που θέλουν άμεση ασφάλιση με τα φθηνότερα ασφάλιστρα χωρίς παρέμβαση τρίτων.

Οι Aggregators  ουσιαστικά λειτουργούν βάσει των big data. Συνεργάζονται με πολλές ασφαλιστικές εταιρείες που τους παρέχουν συγκεκριμένα ασφαλιστικά προιόντα. Ο ενδιαφερόμενος βάζει τα στοιχεία του στο πρόγραμμα και η εταιρεία -aggregator του βγάζει όλες τις ασφαλιστικές προτάσεις που διαθέτει με τιμές και παρεχόμενες καλύψεις. Από εκεί και πέρα, ο πελάτης θα επιλέξει αυτό που τον ενδιαφέρει, θα το πληρώσει και μέσα σε λίγα λεπτά θα έχει στο email του έτοιμο το συμβόλαιο. Τα πλεονεκτήματα είναι η ταχύτητα επιλογής, πληρωμής και παράδοσης του συμβολαίου που μπορεί να γίνει οποιαδήποτε ώρα της ημέρας , σε οποιοδήποτε σημείο. Τα μειονεκτήματα είναι ότι τα προγράμματα αυτά δεν μπορεί να δώσουν συμβουλές όπως ο επαγγελματίας ασφαλιστής και κυρίως δεν μπορουν να ασχοληθούν με τον πελάτη μετά την πώληση (after sales service). Αυτά είναι τα δύο σημεία που μπορουν να αξιοποιήσουν οι ασφαλιστες. Δηλαδή να συμβουλεύουν για τον προιόν που ταιριάζει στον πελάτη τους και να φροντίσουν τον πελάτη όταν συμβεί το ατύχημα.

Τι πρέπει να προσέχει ο κάθε καταναλωτής στην ασφάλιση αυτοκινήτου

Ο κάθε ασφαλισμένος πρέπει να γνωρίζει πως ότι η ασφάλιση είναι υποχρεωτική και ο ιδιοκτήτης ανασφάλιστου οχήματος έχει αστικές και ποινικές ευθύνες. Μάλιστα, σε περίπτωση ατυχήματος ακόμη και εάν δεν φταίει θα επιβαρυνθεί με το σύνολο της ζημιάς ενώ εάν υπάρχει θύμα στο ατύχημα, εκτοξεύεται το κόστος της αποζημίωσης που πρέπει να πληρώσει. Το όριο που καλύπτει ένα ασφαλιστήριο αυτοκινήτου είναι μέχρι 1,22 εκατ. ευρώ ή μέχρι 5 εκατ. ευρώ σε δυστύχημα με πολλούς νεκρούς.

• Δεδομένου ότι τα ασφάλιστρα αυτοκινήτου έχουν υποχωρήσει σε μεγάλο βαθμό την τελευταία 10ετία, είναι εγκληματική απερισκεψία να μην πληρώνει κάποιος λιγότερα και από 1 ευρώ ανά ημέρα για να έχει ασφαλιστική κάλυψη του αυτοκινήτου του. Σημειώνεται πως η μείωση των ασφαλίστρων έχει οδηγήσει και σε αύξηση των μεικτών ασφαλίσεων που καλύπτουν ακόμη και για την ευθύνη του ίδιου του ασφαλισμένου.
• Ο ασφαλισμένος θα πρέπει να εξετάζει όχι μόνο την τιμή της ασφάλισης αλλά και τις καλύψεις. Ενδεχομένως ένα πολύ φθηνό ασφαλιστήριο να έχει πολύ λιγότερες καλύψεις που να το μετατρέπουν σε τυπικό ασφαλιστήριο (για να το δείχνουν στον έλεγχο της τροχαίας) και χωρίς καμία πρακτική αξία σε περίπτωση ατυχήματος.  Δυστυχώς, πολλοί ιδιοκτήτες επιλέγουν μόνο βάσει της τιμής και όχι της πραγματικής αξίας, θεωρώντας ότι δεν υπάρχει περίπτωση να προξενήσουν οι ίδιοι ατύχημα.
• Χρειάζεται μεγάλη προσοχή στις ημερομηνίες λήξης του συμβολαίου και πληρωμής της ανανέωσης. Παλαιότερα ο νομοθέτης άφηνε στις ασφαλιστικές εταιρείες ένα διακριτικό περιθώριο 30ημερών που αργότερα έγινε 5 εργάσιμες ημέρες. Πλέον με το που λήγει το συμβόλαιο και δεν έχει πληρωθεί η ανανέωση , το συμβόλαιο καταργείται και το όχημα είναι ανασφάλιστο. Έτσι οι ασφαλιστικές  ενημερώνουν μέσα στον μήνα πριν την λήξη του συμβολαίου, ώστε ο ασφαλισμένος να είναι εμπρόθεσμος. 
• Η επιλογή διαμεσολαβητή (πράκτορα ή μεσίτη) θα βοηθήσει τον ενδιαφερόμενο να κάνει ανάλυση των αναγκών του και να επιλέξει το κατάλληλο ασφαλιστήριο βάσει αυτών και του εισοδήματός του.  Ιδιαίτερη σημασία έχει να μπορεί να επιλέξει κάποιος ανάμεσα σε πολλές εταιρείες με διαφορετικά χαρακτηριστικά και συνέπεια στην εξυπηρέτηση του καταναλωτή. Επειδή η καλή ασφαλιστική είναι αυτή που στέκεται δίπλα στον πελάτη όταν τη χρειαστεί στο ατύχημα  και όχι όταν  του πουλήσει το πιο φθηνό ασφαλιστήριο
• Αν ο ενδιαφερόμενος θέλει να κάνει και άλλες ασφαλίσεις εκτός από ασφάλιση αυτοκινήτου (πχ Υγείας, περιουσίας, επένδυση κά) μπορεί να διαπραγματευθεί καλύτερο ασφαλιστήριο
• Αρκετές ασφαλιστικές με αστική ευθύνη αυτοκινήτου, μπορούν να προσφέρουν ασφαλιστήρια με μικρότερους χρονικούς ορίζοντες (πχ 3μηνα, 6μηνα). Τέτοια ασφαλιστήρια λειτούργησαν πολύ πέρυσι (2020) όταν τα δύο μεγάλα lockdowns περιόρισαν την χρήση των αυτοκινήτων.  Επίσης υπάρχουν κατηγορίες ασφαλισμένων που κάνουν περιορισμένη χρήση του αυτοκινήτου και μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε προγράμματα που είτε έχουν περιορισμένη διάρκεια (πχ 3μηνο συμβόλαιο για το καλοκαίρι στο εξοχικό) είτε προγράμματα που έχουν συγκεκριμένο αριθμό χιλιομέτρων που θα διανυθούν (πχ συμβόλαια για 5.000 χλμ).
• Συγκεκριμένες εταιρείες έχουν διαθέσει συμβόλαια τα οποία παρέχοντας ειδικά token στους ασφαλισμένους μπορούν να ελέγξουν τον τρόπο οδήγησης τους και να τιμολογήσουν ανάλογα τον ασφαλισμένο εάν αυτός οδηγεί συντηρητικά ή οδηγεί επιθετικά. 

Οι νέες τεχνολογίες στο αυτοκίνητο οδηγούν σε αλλαγές στην ασφάλιση αυτοκινήτου

Τα έξυπνα αλλά και τα συνδεδεμένα αυτοκίνητα (connected cars) αποτελούν, τόσο παγκοσμίως όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, μια πραγματικότητα και όχι ένα μελλοντικό σενάριο. Είναι χαρακτηριστικό ότι σε πρόσφατη έρευνα καταναλωτών της Τowers Watson από επτά χώρες της ευρωπαϊκής αγοράς (Ιταλία, Ισπανία, Γαλλία, Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Ολλανδία), πάνω από το 60% των καταναλωτών εξέφρασε υψηλό ενδιαφέρον για την αγορά ασφάλισης η οποία θα συνδέεται με τα telematics, ειδικά εάν αυτή επιφέρει κάποια προνομιακή διαχείριση ή τιμολόγηση προς τους καταναλωτές. Αντίστοιχα, έρευνα της BIBA (British Insurance Brokers Association*) στις αρχές του 2016 έδειξε αύξηση κατά 40% των ασφαλίσεων αυτοκινήτων που συνδέονται με τα telematics. Τα στοιχεία αυτά δείχνουν ότι η είσοδος της έξυπνης τεχνολογίας στην ασφαλιστική αγορά έχει αρχίσει ήδη να αλλάζει πολλά δεδομένα και να διαμορφώνει νέα καταναλωτικά ήθη.

Η νέα τεχνολογία μειώνει τον κίνδυνο τροχαίων και συνεπώς αλλάζει και τους τρόπους υπολογισμού των ασφαλίστρων. Από την στιγμή που η νέα τεχνολογία επεκταθεί στο 80-90% των οχημάτων παγκοσμίως, η ευθύνη του τροχαίου θα επιμερίζεται μεταξύ του ανθρώπινου λάθους (οδηγικό σφάλμα) και του λάθους του αυτοκινήτου. Αν για παράδειγμα κυριαρχήσει η αυτόνομη οδήγηση και ένα αυτοκίνητο προκαλέσει τροχαίο ατύχημα, η ασφαλιστική θα κληθεί να υπολογίσει εάν το ατύχημα οφείλονταν σε λάθος υπολογισμό του οδηγού ή σε τεχνικό πρόβλημα του αυτοκινήτου το οποίο δεν αντέδρασε σωστά. Στην πρώτη περίπτωση επιβαρύνεται ο οδηγός και στην δεύτερη περίπτωση η ασφαλιστική θα στραφεί εναντίον της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Επίσης, η νέα τεχνολογία μπορεί να υπολογίζει τον τρόπο οδήγησης του οδηγούν (γρήγορος ή αργός, ακολουθεί τον κ.ο.κ ή τον παραβιάζει ) και έτσι να διαμορφώνει ανάλογα ασφαλιστήρια συμβόλαια με το σωστό underwriting (ανάληψη και τιμολόγηση κινδύνου).

Τηλεματική (telematics) και προσωποποιημένη ασφάλιση αυτοκινήτου

Τα 1ης γενιάς προϊόντα telematics βασίζονταν στη λογική, «Pay per Use», δηλαδή στην διαμόρφωση μιας τιμολογιακής πολιτικής βασισμένη στη συχνότητα χρήσης ενός αυτοκινήτου. Πλέον, τα telematics έχουν εισέλθει σε μια νέα εποχή, προσφέροντας αναβαθμισμένες δυνατότητες προσέγγισης και κατανόησης του καταναλωτή.  Με την χρήση των smartphones, αποκτούν μεγαλύτερη ευελιξία στην εφαρμογή τους και επιτρέπουν μια πιο ποιοτική αντιμετώπιση και διαφοροποίηση του πελάτη, καταμετρώντας πλέον όχι τη συχνότητα χρήσης του αυτοκινήτου, αλλά την οδηγική συμπεριφορά του οδηγού.

Σε αυτή τη λογική, η επανάσταση των telematics πρόκειται να οδηγήσει στην υλοποίηση της υπόσχεσης της Ασφάλισης προς το ασφαλιζόμενο κοινό, που δεν είναι άλλη από το να παρέχει εξατομικευμένες λύσεις. Τα telematics δείχνουν τον δρόμο και  βοηθούν στη δημιουργία ειδικών προϊόντων για τον κάθε ασφαλιστη. Επιπλέον, η εφαρμογή τους, σύμφωνα με τους αναλυτές και τα μέχρι τώρα δεδομένα, θα οδηγήσει στην υιοθέτηση καλύτερων οδηγικών συνηθειών από πλευράς των ασφαλισμένων.

Η  αξιοποίηση αυτής της τεχνολογίας εκτιμάται ότι θα αποφέρει αμοιβαίο όφελος σε πελάτες και ασφαλιστικές εταιρείες, αφού θα συμβάλει στη μείωση των ατυχημάτων, οπότε και στη μείωση των ζημιών και του κόστους των αποζημιώσεων. Συγχρόνως, αποτελεί ένα προγνωστικό δείκτη της οδηγικής συμπεριφοράς, ενθαρρύνοντας τη βελτίωση της, μέσω της χρήσης της ορθότερης επιτάχυνσης συμβάλλοντας έτσι στην προστασία του περιβάλλοντος, την εξοικονόμηση πόρων και  την μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Τέλος, θα οδηγήσει σε μια στενότερη αλληλεπίδραση του πελάτη με την εταιρεία, η οποία θα βασίζεται σε αντικειμενικά δεδομένα που θα μπορούν να αξιοποιούνται προς όφελός του.

Η ενεργοποίηση της έξυπνης τεχνολογίας και των δεδομένων θα αυξήσει το επίπεδο ικανοποίησης του πελάτη, θα κάνει τη σχέση του με αυτήν ακόμη πιο διάφανη και ουσιαστική. Σε αυτήν την κατεύθυνση, ο Όμιλος Generali συνεργάζεται με ερευνητικούς φορείς και αναπτύσσει τις κατάλληλες υποδομές, ώστε η προσφορά εξατομικευμένων λύσεων (στον κλάδο του αυτοκινήτου αλλά και της ζωής, μέσω του προγράμματος Υγείας Vitality που συλλέγει δεδομένα καταναλωτών και τους επιβραβεύει για την υιοθέτηση υγιεινού τρόπου ζωής), οι οποίες θα βασίζονται στη χρήση των Big Data, να γίνει σύντομα πραγματικότητα.

INSURTECH : Η ψηφιακή τεχνολογία στην υπηρεσία των ασφαλιστικών εταιρειών

Η Τράπεζα της Ελλάδας ως εποπτεύουσα αρχή, δίνει μεγάλη σημασία στην υιοθέτηση νέων τεχνολογιών από τις ασφαλιστικές εταιρείες. Ο Διοικητής της ΤτΕ Γιάννης Στουρνάρας, σε πρόσφατη ομιλία του στα πλαίσια της Γενικής Συνέλευσης της ΕΑΕΕ επεσήμανε την στήριξη της ΤτΕ προς την προώθηση των νέων τεχνολογιών (INSURTECH) στην ασφαλιστική βιομηχανία.

«Η κρίση της πανδημίας του κορονοϊού συνετέλεσε στην ανάδειξη της σημασίας της χρηματοοικονομικής τεχνολογίας (FinTech) στον τομέα παροχής χρηματοοικονομικών υπηρεσιών, διεύρυνε τη ζήτηση (appetite) για καινοτόμες υπηρεσίες και προϊόντα και επιτάχυνε τον ψηφιακό μετασχηματισμό των επιχειρήσεων προς όφελος των καταναλωτών. Η πρόκληση για τις Εποπτικές Αρχές είναι η ενίσχυση / διευκόλυνση της χρηματοοικονομικής καινοτομίας, χωρίς να διακυβεύεται η προστασία των καταναλωτών ούτε η χρηματοπιστωτική σταθερότητα.

Στο πλαίσιο αυτό, εμείς στην Τράπεζα της Ελλάδος αξιοποιούμε τους δύο μηχανισμούς διευκόλυνσης της καινοτομίας (innovation facilitators) με στόχο τον συνεχή διάλογο με τις επιχειρήσεις σε θέματα καινοτόμων χρηματοοικονομικών τεχνολoγιών (FinTech και InsurTech)».

Από τον Μάρτιο του 2019, λειτουργεί ο Κόμβος Καινοτομίας (Innovation Hub), μέσω του οποίου οι επιχειρήσεις που ενδιαφέρονται να εισαγάγουν καινοτόμα χρηματοοικονομικά προϊόντα, υπηρεσίες ή επιχειρηματικά μοντέλα θέτουν ερωτήματα και ενημερώνονται σχετικά με τις απαιτήσεις του κανονιστικού πλαισίου, ενώ παράλληλα η Τράπεζα της Ελλάδος διαμορφώνει πληρέστερη εικόνα για τις ευκαιρίες και τους κινδύνους που πηγάζουν από αυτά. Η νεότερη πρωτοβουλία της Τράπεζας της Ελλάδος, που ήδη βρίσκεται σε φάση υλοποίησης, είναι η δημιουργία Προστατευμένου Κανονιστικού Περιβάλλοντος (Regulatory Sandbox), το οποίο θα δίνει τη δυνατότητα στις επιχειρήσεις να δοκιμάσουν σε αυτό καινοτόμα χρηματοοικονομικά προϊόντα, υπηρεσίες ή επιχειρηματικά σχέδια βάσει συγκεκριμένου προγράμματος δοκιμών.

Διαβάστε ακόμη

Παγκόσμια ανησυχία για τις απειλές Πούτιν μετά το χτύπημα με τον πύραυλο Oreshnik στην Ουκρανία: Τα χαρακτηριστικά του νέου όπλου της Ρωσίας

Νέα αποκάλυψη για την υπόθεση της Αμαλιάδας: Είχε παντρευτεί εικονικά Ινδό η Ειρήνη Μουρτζούκου

Πόλεμος της κυβέρνησης Μπάιντεν με τις εταιρείες τεχνολογίας: Ζητεί να διαχωριστεί η Google από το Chrome και το Android

Βρετανία: Πόσο κόστισε η στέψη του βασιλιά Καρόλου – Το ιλιγγιώδες ποσό