Ο σχεδιαστής του iPhone κατακεραυνώνει τις οθόνες αφής στα αυτοκίνητα: Γιατί είναι λάθος η χρήση τους

Πολλοί σχεδιαστές αυτοκινήτων αποδίδουν στην καινοτομία του 2007 του Τζόνι Άιβ – το πρώτο τηλέφωνο με οθόνη αφής, που έφερε επανάσταση στη βιομηχανία των κινητών – το γεγονός ότι η τεχνολογία αυτή χρησιμοποιείται πλέον σχεδόν σε κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο.

Η πιο ριζοσπαστική εφαρμογή αυτής της τεχνολογίας έχει έρθει από τη Mercedes-Benz, ιδιαίτερα στο νέο Mercedes-Benz GLC EQ, το οποίο διαθέτει μια οθόνη αφής 39 ιντσών που εκτείνεται σε ολόκληρο το ταμπλό.

Ωστόσο, όταν παρουσιάστηκε τη Δευτέρα (16/2) το - σχεδιασμένο από τον ίδιο τον Τζόνι Άιβ - εσωτερικό του Ferrari Luce EV, περιλάμβανε μια σειρά από φυσικούς διακόπτες και κουμπιά μαζί με μία κεντρική οθόνη αφής, αντί για τη «θάλασσα» οθονών που πολλοί προέβλεπαν.

«Η αφή απλώς έγινε μόδα, τα αυτοκίνητα δεν είναι smartphone»

Ερωτηθείς γιατί, ο Άιβ εξήγησε στο Autocar: «Ο λόγος που αναπτύξαμε την αφή [για το iPhone] ήταν ότι αναπτύσσαμε μια ιδέα για να λύσουμε ένα πρόβλημα. Η μεγάλη ιδέα ήταν να δημιουργήσουμε μια γενικής χρήσης διεπαφή που θα μπορούσε να είναι αριθμομηχανή, γραφομηχανή, κάμερα, αντί να έχει φυσικά κουμπιά. Δεν θα χρησιμοποιούσα ποτέ την αφή σε αυτοκίνητο [για τα βασικά χειριστήρια]. Είναι κάτι που δεν θα είχα ποτέ φανταστεί, γιατί απαιτεί να κοιτάς [μακριά από τον δρόμο]. Άρα είναι απλώς η λάθος τεχνολογία για να αποτελεί το βασικό σύστημα χειρισμού».

Όταν ρωτήθηκε πώς διαφέρει η οθόνη αφής του Luce από άλλες, δεδομένων των σχολίων του, ο Άιβ απάντησε: «Πολλά από όσα κάναμε είχαν στόχο να μπορείς να τη χρησιμοποιείς διαισθητικά, να την απολαμβάνεις και να τη χρησιμοποιείς με ασφάλεια. Χρησιμοποιούμε λίγη αφή στην κεντρική οθόνη, αλλά είναι πολύ προσεκτικά μελετημένη, και η συντριπτική πλειονότητα των χειριστηρίων είναι φυσικά. Κάθε διακόπτης έχει διαφορετική αίσθηση, ώστε να μην χρειάζεται να κοιτάς».

Μιλώντας για τη δημοτικότητα των οθονών αφής στα αυτοκίνητα, είπε: «Νομίζω ότι αυτό που συνέβη ήταν ότι η αφή θεωρήθηκε σχεδόν σαν μόδα. Ήταν η πιο σύγχρονη τεχνολογία, οπότε [οι εταιρείες σκέφτηκαν] “χρειαζόμαστε λίγη αφή”, μετά την επόμενη χρονιά “θα έχουμε ακόμη μεγαλύτερη οθόνη”, και θα γίνεται όλο και μεγαλύτερη. Νομίζω ότι ο τρόπος που σχεδιάζουμε [εσωτερικά αυτοκινήτων] δεν είναι ότι προσπαθούμε να λύσουμε προβλήματα [όπως κάναμε με το iPhone]».

Η υιοθέτηση των οθονών αφής από τις μεγάλες μάρκες

Η Tesla, η οποία εδώ και καιρό διαθέτει μεγάλες οθόνες αφής, έχει φτάσει αυτή την τάση στα άκρα, μεταβαίνοντας σε χειριστήρια επιλογής ταχυτήτων μέσω οθόνης. Οι οθόνες της χρησιμοποιούνται αποκλειστικά ακόμη και για την προβολή της ταχύτητας του οχήματος και για το άνοιγμα του ντουλαπιού του συνοδηγού.

Η αμερικανική μάρκα ηλεκτρικών οχημάτων (EV) φαίνεται πως έχει εμπνεύσει αμέτρητες κινεζικές εταιρείες, με μια «θάλασσα» από οχήματα να προσφέρουν πλέον μινιμαλιστικά εσωτερικά, σχεδόν χωρίς κουμπιά και με μια γιγαντιαία οθόνη αφής στο ταμπλό. Ακόμη και παραδοσιακές εταιρείες όπως η Mazda και η Ford έχουν παρουσιάσει οχήματα με τεράστιες οθόνες αφής που ελέγχουν λειτουργίες οι οποίες παλαιότερα ρυθμίζονταν μέσω φυσικών κουμπιών, όπως ο κλιματισμός. Η Ford, μαζί με άλλες μάρκες όπως η BMW, η Mercedes-Benz και η Cadillac, έχουν επίσης εισαγάγει οθόνες που εκτείνονται «από άκρη σε άκρη» (pillar-to-pillar), κυριαρχώντας στο εσωτερικό των οχημάτων τους.

Η Ferrari δεν έχει επιβεβαιώσει πόσο μεγάλη είναι η οθόνη αφής του Luce, όμως δεν φαίνεται να είναι ιδιαίτερα μεγάλη. Επιπλέον, είναι τοποθετημένη σε σφαιρική άρθρωση, ώστε να μπορεί να στραφεί είτε προς τον οδηγό είτε προς τον συνοδηγό, και διαθέτει στήριγμα παλάμης για ευκολότερο χειρισμό.

Δειλή επιστροφή σε αναλογικά πρότυπα

Σύμφωνα και με το carexpert.com.au, η Ferrari δεν είναι η μόνη μάρκα που αντιδρά στην εξάπλωση των ολοένα και μεγαλύτερων και περισσότερων οθονών στα εσωτερικά των αυτοκινήτων.

Το Audi 2025 Concept C προανήγγειλε μια επιστροφή σε πιο απλά εσωτερικά, αφού η Audi είχε προηγουμένως λανσάρει ολοένα και μεγαλύτερες οθόνες αφής και αφαιρέσει βασικούς φυσικούς διακόπτες. Η προσέγγιση της ιδέας, την οποία η Audi περιγράφει ως «shy tech», επεκτείνεται και στην οθόνη infotainment 10,4 ιντσών τύπου tablet, η οποία μπορεί να διπλωθεί διακριτικά μέσα στο ταμπλό, όπως σε παλαιότερα μοντέλα Audi. Αυτό έρχεται σε έντονη αντίθεση με μάρκες όπως η Geely, που χρησιμοποιούν τεράστιες οθόνες αφής αδύνατον να αγνοηθούν, με ζωντανά, προσαρμόσιμα φόντα όπως αυτά που συναντά κανείς σε υπολογιστές.

Η Audi επιστρέφει επίσης σε φυσικούς διακόπτες σε διάφορα μοντέλα, αντικαθιστώντας τα χωρητικούς διακόπτες αφής – κάτι που πολλοί κατασκευαστές είχαν υιοθετήσει παράλληλα με τις ολοένα και μεγαλύτερες οθόνες που ελέγχουν όλο και περισσότερες λειτουργίες.

Διαβάστε ακόμη

Αεροναυτιλία σε καθεστώς συναγερμού: Απανωτές βλάβες, γηρασμένα συστήματα και ανοιχτές «πληγές» στις προμήθειες

Υπόθεση Έπσταϊν: Αφέθηκε ελεύθερος ο έκπτωτος πρίγκιπας Άντριου μετά από 12 ώρες

Χαμός στη Βουλή μεταξύ Καιρίδη και Κωνσταντοπούλου: «Άθλιο θέατρο» - «Μαζέψτε τα λόγια σας»

Ο σχεδιαστής του iPhone κατακεραυνώνει τις οθόνες αφής στα αυτοκίνητα: Γιατί είναι λάθος η χρήση τους