Renault 5 E-Tech 150 PS: Αναβίωση με ουσία και χαρακτήρα

Αυτή την εβδομάδα βρέθηκε στα χέρια μου το Renault 5, ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που αν και ηλεκτρικό, από το λανσάρισμά του στην ευρωπαϊκή αγορά, έχει προκαλέσει έντονο θόρυβο.

Αν θέλετε τη γνώμη μου, και όχι άδικα, καθώς δεν πρόκειται απλώς για την αναβίωση ενός θρυλικού μοντέλου για λόγους μάρκετινγκ.

Το νέο R5 φαίνεται πως διαθέτει ουσία, αξία και περιεχόμενο, στοιχεία που το κάνουν να ξεχωρίζει.

Εξωτερικά

Με μήκος 3,92 μέτρα, πλάτος 1,77 μέτρα, ύψος 1,50 μέτρα και μεταξόνιο 2,54 μέτρα, το «πεντάρι» διατηρεί τις αναλογίες του αρχικού μοντέλου, με κοντούς προβόλους και έντονους θόλους. Οι σχεδιαστές, ωστόσο, δεν πήραν ριζόχαρτο για να αντιγράψουν την πρώτη γενιά. Αντίθετα, δημιούργησαν ένα σύγχρονο σχέδιο, εμπνευσμένο από το παρελθόν και διαμορφωμένο με σεβασμό στην ιστορία του.

Το αμάξωμα σε απόχρωση Yellow Pop, η μαύρη οροφή, η κόκκινη ρίγα περιμετρικά και τα αυτοκόλλητα συνθέτουν ένα μικρό «μπιμπελό» που τραβάει τα βλέμματα. Τα τετράγωνα εμπρός φωτιστικά σώματα και τα κάθετα πίσω φώτα χαρίζουν στο σύνολο ξεκάθαρη ταυτότητα. Στο καπό, εκεί όπου κάποτε υπήρχε αεραγωγός, βρίσκεται πλέον μια φωτεινή ένδειξη που ενημερώνει για το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.

Εσωτερικά

Το εσωτερικό του R5 απομακρύνεται από τα γκρίζα και συχνά μονότονα μοτίβα που συναντάμε στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Τα καθίσματα είναι γκρι, όμως οι κίτρινες πινελιές και το λογότυπο «5» στις πλάτες και τα προσκέφαλά τους προσθέτουν χαρακτήρα και αναβαθμίζουν αισθητικά την καμπίνα.

Μπροστά από τον οδηγό και στο κέντρο του ταμπλό βρίσκονται δύο οθόνες 10 ιντσών, για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και το σύστημα πολυμέσων αντίστοιχα. Το σύστημα OpenR Link ενσωματώνει υπηρεσίες Google, πλοήγηση με ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο, καθώς και ασύρματη συνδεσιμότητα του smartphone μέσω Apple CarPlay και Android Auto.

Κάτω από τους κεντρικούς αεραγωγούς υπάρχει μια σειρά φυσικών διακοπτών για τον βασικό χειρισμό του κλιματισμού, τα αλάρμ και το κλείδωμα του αυτοκινήτου. Πρόκειται για μια πρακτική επιλογή, αφού επιτρέπει την άμεση πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες χωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να περιηγείται στα μενού της οθόνης.

Όσον αφορά τον διαθέσιμο χώρο για τους επιβάτες, στο εμπρός μέρος είναι ικανοποιητικός. Στη δεύτερη σειρά, ωστόσο, τα περιθώρια για τα πόδια είναι περιορισμένα, ιδιαίτερα όταν ο οδηγός και ο συνοδηγός είναι ψηλοί. Από την άλλη, ο χώρος αποσκευών των 326 λίτρων κρίνεται ικανοποιητικός για το μέγεθος και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Οδική συμπεριφορά

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής διένυσα συνολικά 378 χιλιόμετρα. Οι διαδρομές περιλάμβαναν κίνηση σε στενούς δρόμους της πόλης, μποτιλιάρισμα στον Κηφισό, αλλά και μετακινήσεις στην Αττική Οδό. Το αυτοκίνητο της δοκιμής εξοπλίζεται με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 150 ίππων και μπαταρία χωρητικότητας 52 kWh. Διαθέτει λειτουργία οδήγησης με ένα πεντάλ και υπόσχεται αυτονομία περίπου 400 χιλιομέτρων.

Η μέγιστη ροπή φτάνει τα 245 Nm, η επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h ολοκληρώνεται σε 8 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 150 km/h. Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η απόκριση στο πάτημα του γκαζιού είναι άμεση.

Τα paddles πίσω από το τιμόνι επιτρέπουν την επιλογή ανάμεσα σε τέσσερα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας. Στο πρώτο, το αυτοκίνητο «ρολάρει» σχεδόν ελεύθερα, ενώ στο δεύτερο και στο τρίτο η επιβράδυνση αυξάνεται προοδευτικά. Στο τέταρτο επίπεδο ενεργοποιείται η λειτουργία one-pedal, με το αυτοκίνητο να επιβραδύνει αισθητά μόλις ο οδηγός αφήσει το γκάζι.

Στο καθημερινό σταμάτα-ξεκίνα των δρόμων της Αθήνας, η συγκεκριμένη λειτουργία αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμη, καθώς επιτρέπει στον οδηγό να διαχειρίζεται την κίνηση χρησιμοποιώντας κυρίως το δεξί πεντάλ. Το φρένο χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί λιγότερο συχνά, κάνοντας τις καθημερινές μετακινήσεις αισθητά πιο ξεκούραστες.

Η μπαταρία, τοποθετημένη χαμηλά στο δάπεδο, συμβάλλει στη διαμόρφωση χαμηλού κέντρου βάρους. Παράλληλα, η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, μια σχετικά σπάνια λύση για την κατηγορία, εξασφαλίζει στιβαρό πάτημα στον δρόμο.

Ο μικρός κύκλος στροφής σε συνδυασμό με το ελαφρύ τιμόνι, κάνει την κίνηση στην πόλη εύκολη υπόθεση. Παρά τη σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, τις ζάντες των 18 ιντσών και τα ελαστικά Continental EcoContact 6Q, διάστασης 195/55 R18, οι ανωμαλίες του οδοστρώματος απορροφώνται ικανοποιητικά. Στις διαδοχικές στροφές, το R5 αποδεικνύεται πιο γρήγορο και ικανό απ' όσο προϊδεάζει η εμφάνισή του.

Το τιμόνι προσφέρει ικανοποιητική ακρίβεια, ενώ η συμπεριφορά του αυτοκινήτου κοντά στο όριο παραμένει προβλέψιμη. Η μοναδική και μικρή ένσταση μου αφορά την αίσθηση του πεντάλ του φρένου, ιδιαίτερα κατά τη μετάβαση από την ανάκτηση ενέργειας στη συμβατική μηχανική πέδηση.

Στον αυτοκινητόδρομο, το Renault 5 ανταποκρίνεται με άνεση στις απαιτήσεις της κατηγορίας του, διατηρώντας σταθερή συμπεριφορά και επαρκείς επιδόσεις για τις συνήθεις μετακινήσεις.

Κατανάλωση και φόρτιση

Στα πρώτα 322 χιλιόμετρα της δοκιμής, η ένδειξη της μπαταρίας υποχώρησε από το 100% στο 15%, ενώ η μέγιστη υπολειπόμενη αυτονομία έφτασε τα 79 χιλιόμετρα. Η μέση κατανάλωση ανήλθε σε 11.3 kWh / 100 χιλιόμετρα.

Κατά τη φόρτιση σε παροχή AC ισχύος 11 kW, ο υπολογιστής ταξιδιού υπολόγιζε ότι απαιτούνταν 3 ώρες και 48 λεπτά για την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας. Σε ταχυφορτιστή DC, το αυτοκίνητο υποστηρίζει φόρτιση έως 100 kW, με τη διαδικασία από το 15% έως το 80% να ολοκληρώνεται σε περίπου 30 λεπτά.

Συμπέρασμα

Το Renault 5 E-Tech με την μπαταρία των 52 kWh καταφέρνει να συνδυάσει σχεδίαση με προσωπικότητα, ένα ευχάριστο και προσεγμένο εσωτερικό, αλλά και αυτονομία που μπορεί να καλύψει τις ανάγκες της καθημερινότητας, χωρίς να περιορίζει τη χρηστικότητά του αποκλειστικά στις αστικές μετακινήσεις.

Η ευχάριστη οδική συμπεριφορά, η ευελιξία στην πόλη και η δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας μέσω της λειτουργίας one-pedal ενισχύουν τον συνολικό του χαρακτήρα. Στα αδύνατα σημεία καταγράφονται ο περιορισμένος χώρος για τους πίσω επιβάτες και η αίσθηση του πεντάλ του φρένου κατά τη μετάβαση από την ανάκτηση στη μηχανική πέδηση.

Το σημαντικότερο, όμως, είναι ότι το νέο Renault 5 δεν στηρίζεται μόνο στη νοσταλγία για να κερδίσει το κοινό. Έχει τη δική του προσωπικότητα και την ουσία που χρειάζεται για να αποτελέσει μια ολοκληρωμένη πρόταση στην κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Διαβάστε ακόμη

Το Στρογγυλό Αρκιών βγαίνει... στο σφυρί για 4,5 εκατ. ευρώ - Γιατί θεωρείται «λευκός καμβάς»

Από τα μεσαιωνικά «charivari», στον Μάη του '68: Γιατί οι Γάλλοι είναι... τόσο καλοί στις διαδηλώσεις;

Μεθυσμένος χάστης σε καζίνο έκλεψε φλαμίνγκο γιατί είχε πιει... καμιά 40αριά μπύρες - Δείτε βίντεο

«Μικρές διαστημικές πατάτες»: Γιατί είναι σημαντική η νέα αποστολή εξερεύνησης των δορυφόρων του Άρη