Πού θα λειτουργούν οι πρώτες κάμερες: Οι δρόμοι, τα λεωφορεία και το στοίχημα που καθυστερεί

Φιλόδοξοι αριθμοί, εντυπωσιακές εξαγγελίες που έγιναν πριν από 15 μήνες και ένα πλάνο που μιλούσε για εγκατάσταση περίπου 2.000 έξυπνων καμερών έως το τέλος του 2026. Αυτή ήταν η μεγάλη εικόνα που είχε παρουσιαστεί για τη νέα εποχή ψηφιακής επιτήρησης της κυκλοφορίας.Ωστόσο στην πράξη το τοπίο παραμένει δραστικά πιο ...περιορισμένο περιλαμβάνοντας έως σήμερα λίγες σταθερές κάμερες και δέκα κινητές σε λεωφορεία, οι οποίες θα περάσουν ...προσεχώς από την πιλοτική στην κανονική λειτουργία, η οποία εγκρίθηκε από τον αρμόδιο φορέα μόλις προχθές. Το προηγούμενο διάστημα οι κάμερες δοκιμάστηκαν, κατέγραφαν παραβάσεις χωρίς ωστόσο να βεβαιώνουν κλήσεις, κάτι που αναμένεται να γίνει προσεχώς.398682_1Όσο για την πλειονότητα των καμερών και το πολλά υποσχόμενο νέας γενιάς πληροφοριακό σύστημα, ακόμα αναμένονται. Συγκεκριμένα ο διαγωνισμός για την προμήθεια των 1.000 καμερών δεν έχει βγει καν στον «αέρα», ενώ ο δεύτερος για το ψηφιακό σύστημα βρίσκεται σε εξέλιξη χωρίς να έχει οδηγήσει ακόμα σε ανάδοχο εξαιτίας υποβληθείσας ένστασης. Σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, το προσεχές διάστημα αναμένεται η απόφαση του Πρωτοδικείου Πειραιά επί της ενστάσεως που συζητήθηκε στις 9 Δεκεμβρίου ώστε στη συνέχεια να γίνει η κατακύρωση του διαγωνισμού στον ανάδοχο.Οι 18 πολυδιαφημισμένες κάμερες θα διασυνδεθούν τελικώς με το υφιστάμενο σύστημα παραβάσεων της Τροχαίας δεδομένου ότι το σύγχρονο ακόμα δεν υφίσταται. Πρόκειται για τις 8 στατικές που έχει τοποθετήσει πιλοτικά το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης σε διασταυρώσεις αξόνων και 10 που είχαν τοποθετηθεί πιλοτικά σε λεωφορεία της ΟΣΥ.Υπενθυμίζεται ότι το κυβερνητικό σχέδιο προβλέπει έως και 2.000 σταθερές κάμερες, εκ των οποίων οι 388 θα τοποθετηθούν από την Περιφέρεια Αττικής και θα «κόβουν» κλήσεις μόνο για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη αλλά από τον προσεχή Ιούνιο, όπως διευκρίνισε την Τετάρτη ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης και 600 κινητές κάμερες σε οδικά μέσα της πρωτεύουσας. Στον αριθμό αυτόν μπορούν να προστεθούν και οι κάμερες που ενδεχομένως να επιλέξουν να τοποθετήσουν οι δήμοι, δυνατότητα που ξεκλείδωσε με πρόσφατο νόμο.Εκτός των διαγωνισμών του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, πάντως, εμπλοκές φαίνεται ότι αντιμετωπίζει και η διαδικασία της ΟΣΥ για την προμήθεια 600 καμερών, η οποία αποκόπηκε από τον μεγάλο διαγωνισμό προκειμένου να προχωρήσει πιο γρήγορα. Παρά το γεγονός ότι η προθεσμία υποβολής προσφορών έληξε τον περασμένο μήνα, έως και σήμερα δεν υπάρχουν νεότερα. Πληροφορίες μάλιστα αναφέρουν ότι η ΕΑΔΗΣΥ έχει καταθέσει σχόλια και έχει ζητήσει διευκρινίσεις, εξέλιξη, η οποία δεν αποκλείει ακόμα και το ενδεχόμενο να απαιτηθεί τελικά επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού επιφέροντας πρόσθετες καθυστερήσεις.Πού υπάρχουν και τι καταγράφουν οι υφιστάμενες κάμερεςΣύμφωνα με δύο αποφάσεις που αναρτήθηκαν στη «Διαύγεια» από τον νεοσύστατο φορέα Οδική Υπηρεσία Συστημάτων Εποπτείας και Ασφάλειας και ύστερα από το πράσινο φως που άναψε η κυβέρνηση με Κοινή Υπουργική Απόφαση για τη χρήση του υλικού από τις «έξυπνες» κάμερες σε σημεία που υπέδειξε η Τροχαία «ως επικίνδυνα και χρήζοντα ενισχυμένης επιτήρησης», εγκρίνεται η λειτουργία τους.Οι σταθεροί αισθητήρες έχουν τοποθετηθεί σε κομβικά σημεία της Αττικής και συγκεκριμένα:Στην κάθοδο της Συγγρού, στο ύψος της Σκρα, με ραντάρ ταχύτητας (spot speed) και δυνατότητα εντοπισμού μη χρήσης κράνους, ζώνης και κινητού.Στην άνοδο της Συγγρού (Θυατείρων και Πριήνης) με σύστημα average speed για έλεγχο μέσης ταχύτητας.Στη Μεσογείων (Χαλάνδρι) και στη Βουλιαγμένης - Τήνου για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη.Στη Λεωφόρο Αμαλίας, μπροστά από το Μνημείο του Αγνώστου Στρατιώτη, με συνδυαστικό έλεγχο κόκκινου, ζώνης, κράνους και κινητού.Η ισχύς της απόφασης ενεργοποιείται με την τοποθέτηση των σχετικών πινακίδων. Οι εν λόγω κάμερες τοποθετήθηκαν στους δρόμους τον περασμένο Δεκέμβριο στο πλαίσιο δοκιμαστικής λειτουργίας. Στόχος, σύμφωνα με το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης, ήταν αρχικά ο τεχνολογικός έλεγχος.Παράλληλα, εγκρίθηκε από τον ίδιο φορέα η εγκατάσταση φορητών καμερών σε δέκα λεωφορεία της ΟΣΥ (με συγκεκριμένους αριθμούς κυκλοφορίας). Οι κάμερες είναι ήδη εγκατεστημένες λειτουργώντας δοκιμαστικά, αλλά το προσεχές διάστημα εκκινεί η κανονική τους λειτουργία που αφορά τον έλεγχο της παράνομης κίνησης στις λεωφορειολωρίδες.Οι κινητές κάμερες έχουν τοποθετηθεί σε οχήματα που καλύπτουν τις εξής λεωφορειακές γραμμές:909, ΑΓ. ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ - ΑΓ. ΣΟΦΙΑ - ΚΡΑΤ.ΝΙΚΑΙΑΣΒ5, ΣΤ. ΛΑΡΙΣΗΣ - Λ. ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ - ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ608, ΓΑΛΑΤΣΙ - ΑΚΑΔΗΜΙΑ - ΝΕΚΡ. ΖΩΓΡΑΦΟΥ550, Π. ΦΑΛΗΡΟ – ΚΗΦΙΣΙΑΑ7, ΣΤΟΥΡΝΑΡΗ - ΚΗΦΙΣΙΑ (ΠΛΑΤΕΙΑ ΠΛΑΤΑΝΟΥ)831, ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΑΙΓΑΛΕΩ904, ΠΛ. ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ - ΣΤ. ΠΕΙΡΑΙΑ - ΦΡΕΑΤΤΥΔΑ (ΚΥΚΛΙΚΗ)Ε14, ΣΥΝΤΑΓΜΑ - Ο.Α.Κ.Α. - ΥΠ. ΠΑΙΔΕΙΑΣ (EXPRESS)035, ΑΝΩ ΚΥΨΕΛΗ - ΠΕΤΡΑΛΩΝΑ – ΤΑΥΡΟΣ και227, ΑΝΩ ΠΕΤΡΑΛΩΝΑ - ΑΓ. ΑΡΤΕΜΙΟΣ.Οι εν λόγω κάμερες θα καταγράφουν παράνομη είσοδο οχημάτων σε λεωφορειολωρίδες, το συνολικό μήκος των οποίων εκτείνεται σήμερα σε 52 χιλιόμετρα. Πρόκειται για υποδομή που αναπτύχθηκε κυρίως την περίοδο 1997 - 2007 σε βασικούς άξονες της Αθήνας και του Πειραιά. Ο ΟΑΣΑ επεξεργάζεται ήδη στρατηγικό σχέδιο μεταφορών που εξετάζει πιθανές επεκτάσεις, ενώ και η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών έχει γνωστοποιήσει την πρόθεσή της να επεκτείνει το δίκτυο.Να σημειωθεί ότι οι κάμερες στα λεωφορεία δεν θα λειτουργούν μόνο κατασταλτικά, καθώς βάσει της ανάλυσης των δεδομένων, ο ΟΑΣΑ θα γνωρίζει με ακρίβεια πόσα οχήματα παραβιάζουν τη λεωφορειολωρίδα, ποιες ώρες, για πόση διάρκεια και σε ποια ακριβώς σημεία.Επιπλέον αυτό το οποίο έχουν αποσαφηνίσει πολλάκις σε τοποθετήσεις τους οι αρμόδιοι υπουργοί είναι πως ακόμη και όταν το σύστημα ενεργοποιηθεί πλήρως, κάθε παράβαση θα πρέπει να βεβαιωθεί ή να απορριφθεί από το προσωπικό της Τροχαίας, με τον όγκο με τα πολλαπλά καρέ ανά περιστατικό να θεωρείται τεράστιος, γεγονός το οποίο γεννά αμφιβολίες ως προς το εάν είναι εξασφαλισμένο το απαραίτητο ανθρώπινο δυναμικό. Αλλωστε κατά πληροφορίες η καθυστέρηση στη βεβαίωση παραβάσεων από τις υφιστάμενες κάμερες αποδίδεται σε μεγάλο βαθμό και στην έλλειψη προσωπικού.Το σχέδιο για τα «ψηφιακά μάτια»Υπενθυμίζεται ότι στόχος είναι η διασύνδεση όλων των καμερών, δηλαδή της Αττικής Οδού, της Περιφέρειας, του υπουργείου, των δήμων, των λεωφορείων και μελλοντικά της Κρήτης και της Θεσσαλονίκης εφόσον προχωρήσουν με το Ενιαίο Ηλεκτρονικό Σύστημα Καταγραφής και Διαχείρισης Παραβάσεων.Εκεί θα συγκεντρώνεται το υλικό, θα αξιολογείται και θα εκδίδεται η κλήση, η οποία θα φτάνει απευθείας στο κινητό του οδηγού μέσω gov.gr Wallet. Όσοι δεν χρησιμοποιούν ψηφιακές υπηρεσίες, θα ενημερώνονται ταχυδρομικά. Το πληροφοριακό σύστημα έχει προϋπολογισμό 12.856.320 ευρώ (με ΦΠΑ).Παράλληλα στην αναμονή είναι και ο διαγωνισμός για 1.000 επιπλέον κάμερες, ο οποίος δεν έχει ακόμη προκηρυχθεί, αν και αρχικώς είχε τοποθετηθεί χρονικά για τον Ιανουάριο του 2025. Με βάση τα τεύχη του διαγωνισμού που είχαν αναρτηθεί προ μηνών σε διαβούλευση, συνολικά 2.000 σταθερές κάμερες θα επιτηρούν 2 έως 4 λωρίδες η καθεμία, ενώ 600 κινητές θα τοποθετηθούν σε λεωφορεία. Η Αττική, η Θεσσαλονίκη και η Κρήτη είναι οι πρώτες περιοχές ανάπτυξης των καμερών. Συμπληρωματικά, η Περιφέρεια Αττικής σχεδιάζει 388 κάμερες σε 41 βασικούς άξονες, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό σε 2.888 έως τα τέλη του 2026, όπως όριζε ο αρχικός σχεδιασμός. Το κόστος προμήθειας του εξοπλισμού εκτιμάται σε 41.735.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ.Το σύστημα θα μπορεί να διαπιστώνει υπέρβαση ταχύτητας, παραβίαση ερυθρού, παράνομη στάθμευση, χρήση κινητού, μη χρήση ζώνης ή κράνους, κίνηση σε λεωφορειολωρίδα ή ΛΕΑ και παραποίηση πινακίδας. Η παράβαση θα θεωρείται «επ’ αυτοφώρω» διαπιστωμένη, χωρίς φυσική παρουσία αστυνομικού, ενώ ο οδηγός θα έχει 13 ημέρες στη διάθεση του για την υποβολή ένστασης μέσω Taxisnet ή gov.gr Wallet, με δυνατότητα ακόμη και τηλεδιάσκεψης.