Από τις απεργίες των ταξί στις προσφυγές των ΕΙΧ: Το νομοσχέδιο ανοίγει νέο μέτωπο και μετά την ψήφισή του

Νέο μέτωπο μόλις μία ανάσα πριν την έναρξη της τουριστικής περιόδου ανοίγει για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ο προσφάτως ψηφισθείς νόμος για τα ταξί. Υστερα από τις κινητοποιήσεις διαρκείας του κλάδου των ταξί την περίοδο συζήτησης του νομοσχεδίου στη Βουλή, τη σκυτάλη των αντιδράσεων παίρνουν οι εταιρείες ΕΙΧ με οδηγό. Οι δύο κλάδοι μπορεί να είναι μεταξύ τους ...ορκισμένοι εχθροί, ωστόσο το πρόσφατο νομοθέτημα φαίνεται πως γεννά νέες εστίες πολέμου έχοντας καταφέρει να αφήσει δυσαρεστημένες και τις δύο πλευρές.Έτσι, σε ανοιχτή σύγκρουση με το υπουργείο περνά πλέον ο κλάδος των ΕΙΧ με οδηγό, καθώς οι επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται σε αυτόν οργανώνουν μαζική νομική αντεπίθεση κατά του νέου νόμου 5290/2026. Το βασικό μέτωπο αφορά την υποχρεωτική μετάβαση σε οχήματα μηδενικών ρύπων από την 1η Ιανουαρίου 2027 στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, χωρίς - όπως καταγγέλλουν - να έχει προηγηθεί ούτε ουσιαστικός διάλογος, ούτε επαρκής μεταβατική περίοδος, αλλά και κανένα χρηματοδοτικό πλαίσιο.408267_1Η κλιμάκωση της αντιπαράθεσης αποτυπώνεται στην ανακοίνωση του Σωματείου Επαγγελματιών Επιβατικών Οχημάτων με Οδηγό (ΣΕΕΟΟ), που γνωστοποίησε ότι προχωρά σε ομαδικές αγωγές, αλλά και προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ), χωρίς να αποκλείει για το μέλλον και προσφυγή στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.Οι επιχειρήσεις θεωρούν ότι το νέο καθεστώς δημιουργεί ένα εκρηκτικό μείγμα οικονομικής ασφυξίας και αβεβαιότητας. Βασικό τους επιχείρημα είναι ότι η υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση επιβλήθηκε αιφνιδιαστικά σε έναν κλάδο που λειτουργεί σε πανελλαδικό επίπεδο και όχι αποκλειστικά σε μητροπολιτικές περιοχές, συχνά εκτός μεγάλων αστικών κέντρων, χωρίς επαρκές δίκτυο φόρτισης και χωρίς καμία πρόβλεψη για τη μεταπωλητική αξία των σημερινών οχημάτων.«Σε έξι μήνες θα υποχρεούμαστε να χάσουμε την αξία των οχημάτων μας»«Σε έξι μήνες θα υποχρεούμαστε να χάσουμε την αξία των οχημάτων μας. Εγώ ανανεώνω το αυτοκίνητο ανά τετραετία. Από το 2027 και μετά, σε ποιον θα πουλήσουμε ένα συμβατικό βαν;» επισημαίνει στο «ethnos.gr», ο πρόεδρος του Σωματείου, Αντώνης Μαραβελάκης. Ο ίδιος περιγράφει ότι ο κλάδος οδηγείται βίαια σε ανατροπή του επιχειρηματικού του μοντέλου. Όπως σημειώνει, πολλά οχήματα αντικαθίστανται κάθε τέσσερα ή πέντε χρόνια, όμως πλέον η αγορά μεταχειρισμένων επαγγελματικών βαν με κινητήρες εσωτερικής καύσης κινδυνεύει να καταρρεύσει.Αμφισβητεί την πιθανότητα η ηλεκτροκίνηση να δώσει τη λύση στον κλάδο υπογραμμίζοντας ότι παραμένει πρακτικά ανεφάρμοστη για μεγάλες διαδρομές εκτός πόλης: «Δεν είμαστε ταξί που δουλεύουμε μόνο στην Αθήνα. Πού θα φορτίσω σε δρομολόγιο για την Ολυμπία που φορτιστής υπάρχει μόνο στον Ψαθόπυργο; Η σε δρομολόγιο για τους Δελφούς;» αναρωτιέται, τονίζοντας ότι το τουριστικό μεταφορικό έργο απαιτεί μεγάλη αυτονομία, άμεση διαθεσιμότητα και ευελιξία, στοιχεία που - όπως λέει - δεν εξασφαλίζονται ακόμη από τα ηλεκτρικά οχήματα.Το ΣΕΕΟΟ ωστόσο δεν βάζει στο στόχαστρο μόνο την ηλεκτροκίνηση, αλλά συνολικά το νέο ρυθμιστικό πλαίσιο, το οποίο έχει παραπέμψει στο μέλλον και σε υπουργικές αποφάσεις που θα ακολουθήσουν κρίσιμες παραμέτρους. Ως εκ τούτου οι ομαδικές προσφυγές θα αφορούν επίσης το ελάχιστο τίμημα μίσθωσης, τον ελάχιστο χρόνο προκράτησης, την ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης, την απαγόρευση λύσης της μίσθωσης πριν από τον συμφωνημένο χρόνο, ακόμα και τη μη υποχρέωση επιστροφής στην έδρα ή στον δηλωμένο χώρο στάθμευσης, η οποία θα εφαρμοστεί από το 2027, με τους επαγγελματίες να ζητούν όμως την άμεση εφαρμογή της.Το γεγονός ότι τα βασικά στοιχεία λειτουργίας της αγοράς, όπως η ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης, ο χρόνος προκράτησης και το ελάχιστο μίσθωμα δεν καθορίζονται ευθέως στον νόμο, αλλά μεταφέρονται σε μελλοντικές υπουργικές αποφάσεις, είναι από τα «αγκάθια» τόσο για τους αυτοκινητιστές ταξί όσο και για τις επιχειρήσεις ΕΙΧ με οδηγό, καθώς ουδείς γνωρίζει ακόμα που θα ...κάτσει η μπίλια των τελικών ρυθμίσεων, οι οποίες μάλιστα δεν θα περάσουν και από τη βάσανο της Βουλής.Όπως καταγγέλλουν επιχειρηματίες των ΕΙΧ με οδηγό, αυτό σημαίνει ότι αυτήν την περίοδο επενδύουν εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ χωρίς να γνωρίζουν ποιο θα είναι τελικά το επιχειρηματικό περιβάλλον μέσα στο οποίο θα λειτουργούν.Το ερώτημα που θέτουν«Πώς μπορεί ένας επαγγελματίας να αγοράσει ηλεκτρικό όχημα αξίας δεκάδων χιλιάδων ευρώ όταν οι βασικοί κανόνες της αγοράς μπορούν να αλλάξουν ανά πάσα στιγμή με μια υπουργική απόφαση;» είναι το ερώτημα που θέτουν παράγοντες του κλάδου.Παράλληλα, οι επαγγελματίες καταγγέλλουν ότι μέχρι σήμερα δεν υπήρξε ουσιαστική συνάντηση του σωματείου που ιδρύθηκε το 2017 με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου. «Έχουμε στείλει υπομνήματα, έχουμε ζητήσει συνάντηση, χωρίς κανένα αποτέλεσμα», λέει ο κ. Μαραβελάκης.Σε κάθε περίπτωση, πάντως, η σύγκρουση αφορά και την ισορροπία δυνάμεων με τον κλάδο των ταξί. Μολονότι και οι δύο κλάδοι εκφράζουν παρόμοια επιχειρήματα αναφορικά με την υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση και την ετοιμότητα των υποδομών, στο ζήτημα της δραστηριότητας κινούνται σε εκ διαμέτρου αντίθετες κατευθύνσεις με τους αυτοκινητιστές ταξί να απαιτούν ξεκάθαρα όρια στο έργο των δύο κλάδων και τα ΕΙΧ με οδηγό να ζητούν λιγότερο ρυθμιζόμενο τοπίο.Οι ιδιοκτήτες ταξί έχουν ξεκαθαρίσει ότι θέλουν να παραμείνουν αυστηροί οι περιορισμοί στα ΕΙΧ με οδηγό, επιμένοντας ότι διαφορετικά τα «μαύρα βανάκια» θα αποκτήσουν ουσιαστικά ρόλο ταξί χωρίς τις ίδιες υποχρεώσεις. Υποστηρίζουν ότι η προκράτηση και η ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης είναι αναγκαία ώστε να διατηρηθεί διακριτός ο χαρακτήρας των δύο υπηρεσιών. Σήμερα ισχύει ελάχιστη χρέωση (90 ευρώ για 3 ώρες ή 40 ευρώ για μισή ώρα), ελάχιστη χρονική μίσθωση (3 ώρες στις ηπειρωτικές περιοχές και ½ ώρα στα νησιά πλην Κρήτης και Ευβοίας) και εν μέρει προκράτηση.Οι εταιρείες ΕΙΧ με οδηγό χαρακτηρίζουν υπέρμετρους αυτούς τους περιορισμούς σημειώνοντας ότι δεν ισχύουν σχεδόν σε καμία άλλη ευρωπαϊκή χώρα, επικαλούμενοι γι΄αυτό μελέτες του ΕΜΠ, της Επιτροπής Ανταγωνισμού και του ΙΟΒΕ, σύμφωνα με τις οποίες η απελευθέρωση της αγοράς δεν θα είχε ουσιαστικό αντίκτυπο στη βιωσιμότητα των ταξί.Έως και σήμερα, πάντως, δεν έχει εκδοθεί κάποια από τις προβλεπόμενες στον νόμο υπουργικές αποφάσεις καθώς το υπουργείο φαίνεται πως πασχίζει να κρατήσει μια λεπτή ισορροπία τρόμου μεταξύ των δύο πλευρών.Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, ο αριθμός των επιχειρήσεων ΕΙΧ με οδηγό που εξετάζει συμμετοχή στις ομαδικές αγωγές είναι μεγάλος με τον δικαστικό αγώνα να περιλαμβάνει αγωγές, αίτηση πρότυπης δίκης, αιτήσεις αναστολής και προσφυγές ακύρωσης στο ΣτΕ. Στόχος είναι να υπάρξει δικαστική κρίση πριν από την 1η Ιανουαρίου 2027, ημερομηνία κατά την οποία προβλέπεται πως ενεργοποιείται η υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση.