«Πάγωσε» στον χρόνο ο πολυδιαφημισμένος Χάρτης Τροχαίων Συγκρούσεων

Ήταν Μάρτιος του 2025 όταν παρουσιάστηκε ως ένα από τα σημαντικότερα ψηφιακά εργαλεία που δημιουργήθηκαν στην Ελλάδα για την οδική ασφάλεια προκειμένου να καλυφθούν με γεωχωρική ακρίβεια τα κενά στην καταγραφή τροχαίων συμβάντων ώστε να μπορούν να γίνονται στοχευμένες παρεμβάσεις.Ο «Χάρτης Τροχαίων Συγκρούσεων», που φιλοξενείται ακόμη στο maps.gov.gr (https://accidents.maps.gov.gr/geo-analytics/) και εξακολουθεί να εμφανίζεται με την ένδειξη «ΝΕΟ», υποσχόταν να μετατρέψει τα δεδομένα των τροχαίων ατυχημάτων σε εργαλείο πρόληψης, σχεδιασμού παρεμβάσεων και τεκμηριωμένης χάραξης πολιτικής.411665_1Σήμερα, περισσότερο από έναν χρόνο αργότερα, η εικόνα απέχει έτη φωτός από τις εξαγγελίες. Ο χάρτης παραμένει μεν διαθέσιμος στο κοινό μέσα από το maps.gov.gr, όμως τα δεδομένα του είναι ...παγωμένα στις 20 Μαΐου 2025. Έκτοτε δεν έχει προστεθεί ούτε μία νέα καταγραφή με αποτέλεσμα η πλατφόρμα αν και εμφανίζεται ενεργή, να λειτουργεί ως ψηφιακό απολίθωμα μιας πρωτοβουλίας που - όπως προκύπτει - εγκαταλείφθηκε σχεδόν αμέσως μετά την παρουσίασή της.Το μεγάλο παράδοξοΤο παράδοξο γίνεται ακόμη μεγαλύτερο αν αναλογιστεί κανείς ότι η ενημέρωση των δεδομένων είχε σταματήσει πριν καν ολοκληρωθεί το θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας της. Η Κοινή Υπουργική Απόφαση που καθόρισε επισήμως τη λειτουργία της εφαρμογής υπεγράφη στις 27 Ιουνίου 2025 και δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ στις 10 Ιουλίου 2025. Ωστόσο φαίνεται πως η πλατφόρμα είχε ήδη «παγώσει» περισσότερο από έναν μήνα πριν αποκτήσει επίσημη νομική υπόσταση με το γεγονός να καταδεικνύει ότι η κυβέρνηση από τη μία πανηγυρίζει για τη μείωση των νεκρών σε τροχαία το 2025 και από την άλλη αφήνει στην τύχη της εργαλεία που θα μπορούσαν να φέρουν περαιτέρω βελτιώσεις στην οδική ασφάλεια.Κι έτσι ενώ αυτή τη στιγμή βρίσκονται στον αέρα δύο διαφορετικά ψηφιακά εργαλεία για τα τροχαία καθώς και μέσα από το data.gov.gr παρέχονται στοιχεία της αστυνομίας για αριθμό συγκρούσεων και παθόντες, κανένα δεν τα συνδέει με γεωχωρική ενημέρωση με αποτέλεσμα η πανσπερμία πλατφορμών να παρέχει τελικώς ελλιπή πληροφορία.Ειδικά όσον αφορά τον ψηφιακό χάρτη συγκρούσεων, είχε παρουσιαστεί ένα χρόνο πριν ως ένα «πολύ σημαντικό ψηφιακό εργαλείο» και από τον τότε αν. Υπουργό Μεταφορών, Κωνσταντίνο Κυρανάκη ο οποίος είχε υποστηρίξει ότι οι δήμοι θα αποκτούσαν για πρώτη φορά τη δυνατότητα να εντοπίζουν με ακρίβεια σημεία συσσώρευσης συγκρούσεων και να προχωρούν σε στοχευμένες παρεμβάσεις, από αλλαγές στη σήμανση και τοποθέτηση καθρεφτών, μέχρι τροποποιήσεις φωτεινών σηματοδοτών, «σαμαράκια» και άλλες τεχνικές παρεμβάσεις.Ακόμη πιο φιλόδοξη ήταν η εξαγγελία για συνεχή εμπλουτισμό της πλατφόρμας με δεδομένα πέραν αυτών της Τροχαίας. Είχε επισημανθεί μάλιστα ότι είχαν ήδη ληφθεί στοιχεία από το ΕΚΑΒ για τις διακομιδές, τα οποία ωστόσο φαίνεται πως ουδέποτε αναρτήθηκαν στην πλατφόρμα. Στόσος επίσης ήταν στο μέλλον να ενσωματώνονταν και στοιχεία από ασφαλιστικές εταιρείες ώστε να δημιουργηθεί ένα ευρύτερο οικοσύστημα πληροφόρησης για τα τροχαία συμβάντα.Έως και σήμερα όμως τίποτα από αυτά δεν συνέβη. Ο χάρτης περιλαμβάνει αποκλειστικά δεδομένα συγκρούσεων που προέρχονται από την Ελληνική Αστυνομία σχεδόν για το πρώτο πεντάμηνο του 2025 (έως τις 20/5/25). Δεν υπάρχει ένδειξη ότι έχουν ενσωματωθεί στοιχεία διακομιδών από το ΕΚΑΒ, ενώ δεν υπάρχει δυνατότητα συμμετοχής πολιτών ή καταγραφής επικίνδυνων σημείων, όπως είχε συζητηθεί κατά την αρχική παρουσίαση.Το «πάγωμα» του χάρτη έκανε γνωστό μέσα από τον ιστότοπο SOS Τροχαία Εγκλήματα ο Γιώργος Κουβίδης, πατέρας θύματος τροχαίου τονίζοντας πως «η θετική αποδοχή και η μεγάλη προβολή αυτής της πρωτοβουλίας δεν βοήθησαν δυστυχώς στο να παραμείνει ζωντανή», προσθέτοντας πως «ένα πολύ σημαντικό εργαλείο (παρά τα περιορισμένα στοιχεία που παραθέτει) για την μελέτη και την εξαγωγή σημαντικών συμπερασμάτων για την οδική ασφάλεια παραμένει δυστυχώς απενεργοποιημένο».Ο κ. Κουβίδης μάλιστα δεν παρέλειψε να υπογραμμίσει ότι «αν τρεις φορείς αυτού του μεγέθους (σσ υπουργεία Μεταφορών και Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Περιφέρεια Αττικής) αδυνατούν να πραγματώσουν μια τόσο σημαντική πρωτοβουλία, η απαισιοδοξία για την προοπτική της οδικής ασφάλειας είναι δυστυχώς απόλυτα δικαιολογημένη».Τι προέβλεπε η σχετική ΚΥΑΚαι ενώ το εγχείρημα του ψηφιακού χάρτη είχε «παγώσει» στην 20ή Μαίου, στα τέλη Ιουνίου 2025 οι υπουργοί Προστασίας του Πολίτη και Ψηφιακής Διακυβέρνησης και ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών υπέγραφαν την ΚΥΑ για τη λειτουργία του με δέσμευση μάλιστα για την πλήρη διασύνδεση των συστημάτων έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025.Σύμφωνα με τα οριζόμενα, ο σκοπός ήταν εκτός από τη δημοσίευση δεδομένων, η έγκαιρη και πλήρης ενημέρωση των πολιτών για την επικινδυνότητα συγκεκριμένων σημείων του οδικού δικτύου, η αξιολόγηση δεικτών τροχαίων ατυχημάτων από τις αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η υποστήριξη της χάραξης πολιτικής για την οδική ασφάλεια, η στατιστική ανάλυση και η υλοποίηση στοχευμένων δράσεων σε περιοχές με αυξημένη συγκέντρωση ατυχημάτων και η δημοσιοποίηση ενός διαδραστικού χάρτη επικίνδυνων σημείων μέσω του gov.gr.Παράλληλα προβλεπόταν η δυναμική φόρτωση δεδομένων, η εμφάνιση ατυχημάτων σε πραγματικό χαρτογραφικό περιβάλλον, η αναζήτηση ανά περιοχή και χρονική περίοδο, η αυτόματη ομαδοποίηση συμβάντων σε περιοχές υψηλής επικινδυνότητας, δυνατότητα για χωρικά και χρονικά ερωτήματα και βέβαια η συνεχής ενημέρωση της βάσης. Η ΚΥΑ προέβλεπε λεπτομερώς την άντληση στοιχείων για το αίτιο του ατυχήματος, την κατάσταση του οδοστρώματος, τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του δρόμου, τις καιρικές συνθήκες, τη σήμανση που υπήρχε στο σημείο, το είδος του ατυχήματος, τον τύπο και τη χρήση του οχήματος, καθώς και πληροφορίες που θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν αποκλειστικά για στατιστική επεξεργασία.Σύμφωνα με πληροφορίες του «ethnos.gr», η επικαιροποίηση των στοιχείων θα γίνει από τον ΟΔΥΣΕΑ (Οδική Υπηρεσία Συστημάτων Εποπτείας και Ασφαλείας), γεγονός που από μόνο του καταδεικνύει ότι μέχρι σήμερα τρία υπουργεία και η Περιφέρεια Αττικής δεν κατάφεραν να την κρατήσουν «ζωντανή» εξασφαλίζοντας τη στοιχειώδη επικαιροποίηση των δεδομένων.Η εγκατάλειψη της πλατφόρμας είναι ακόμη πιο δύσκολο να εξηγηθεί δεδομένου ότι συνέπεσε με μια χρονιά που έδειξε ότι τα πράγματα μπορούν να πάνε καλύτερα για την οδική ασφάλεια. Το 2025 η Ελλάδα κατέγραψε τη δεύτερη μεγαλύτερη μείωση νεκρών από τροχαία στην Ευρώπη. Οι θάνατοι μειώθηκαν από 665 σε 517, δηλαδή κατά 22%, όταν ο μέσος όρος μείωσης στην Ευρωπαϊκή Ένωση ήταν μόλις 4%.