Θεσσαλία: Ντόμινο παρατάσεων στα έργα αποκατάστασης του σιδηροδρόμου - Οι αιτίες της τρίμηνης καθυστέρησης

Με ...αστερίσκους φαίνεται ότι θα γίνει η πλήρης σιδηροδρομική επανεκκίνηση με λειτουργική την υποδομή αλλά και τα συστήματα ασφαλείας στον βασικό άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη, καθώς παρά τις κυβερνητικές διαβεβαιώσεις ότι τα έργα αποκατάστασης μετά τα καταστροφικά φαινόμενα Daniel και Elias βρίσκονται μπροστά από το χρονοδιάγραμμα που είχε τεθεί, αυτό τελικώς ολισθαίνει κατά τρεις μήνες τουλάχιστον ως προς την εργολαβία που αφορά τα συστήματα.

Και μπορεί το έργο της υποδομής να βαίνει προς ολοκλήρωση με καπέλο αποζημίωσης άνω των 16 εκ. ευρώ προκειμένου να μην πάρει παράταση και χαθούν τα ορόσημα του Ταμείου Ανάκαμψης που ολοκληρώθηκε, αλλά τόσο η εργολαβία των συστημάτων όσο και του συμβούλου για την επίβλεψη των έργων θα αργήσουν ένα τρίμηνο, όπως προκύπτει από δύο διαφορετικές αποφάσεις της ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, οι οποίες αποκαλύπτουν ένα σύνθετο παζλ καθυστερήσεων, αλληλοεξαρτώμενων εργολαβιών και χρονοδιαγραμμάτων που δεν κατάφεραν να «κουμπώσουν».

Ως αποτέλεσμα το χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση της σύμβασης που αφορά τη σηματοδότηση, το σύστημα αυτόματης πέδησης (ETCS L1), την τηλεδιοίκηση και την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα της διπλής γραμμής από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Παλαιοφαρσάλου έως τον Σταθμό Κραννώνα μετακινείται κατά τρεις μήνες καθώς η αρχική προθεσμία για την εργολαβία της ALSTOM έληξε στις 28 Ιουλίου, χωρίς όμως το σύνολο των εργασιών να έχει ολοκληρωθεί. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενέκρινε τελικά νέα ημερομηνία περαίωσης, την 29η Οκτωβρίου 2026, αναγνωρίζοντας ότι οι καθυστερήσεις δεν οφείλονται στον ανάδοχο, κάτι που πιθανότατα ανοίγει τον δρόμο και για μελλοντικά αιτήματα αποζημίωσης εκ μέρους του αναδόχου.

Βασικός λόγος της καθυστέρησης είναι το γεγονός ότι τα εν λόγω συστήματα πρέπει να εγκατασταθούν και να λειτουργήσουν πάνω στην αποκατεστημένη σιδηροδρομική υποδομή. Έτσι, πριν μπορέσουν να ολοκληρωθούν οι εργασίες της ALSTOM, έπρεπε να έχουν προχωρήσει συγκεκριμένα τμήματα της εργολαβίας υποδομής. Η γραμμή έπρεπε να έχει αποκτήσει την τελική της θέση, να έχουν ολοκληρωθεί εργασίες στην επιδομή, να έχουν τοποθετηθεί στρωτήρες και να έχουν αποκατασταθεί οι απαιτούμενες παραλλαγές.

Πηγές κοντά στην υπόθεση διευκρινίζουν ότι αυτό που καθυστερεί την εργολαβία είναι το ζήτημα της ηλεκτροκίνησης καθώς έως και σήμερα δεν έχει βρεθεί λύση για την ηλεκτροδότηση, ενώ και στην απόφαση αναφέρεται πως οι εργασίες που συνδέονται με το ορόσημο του Ταμείου Ανάκαμψης (σηματοδότηση, ETCS L1, τηλεδιοίκηση και οι σχετικές δοκιμές, με ορισμένες εξαιρέσεις) έχουν ήδη ολοκληρωθεί εμπρόθεσμα. Ωστόσο, σιδηροδρομικές πληροφορίες σημειώνουν ότι και η σηματοδότηση, πάνω στην οποία πρέπει να «πατήσει» το ETCS για να λειτουργήσει, δεν είναι πλήρως περαιωμένη.

Γεγονός είναι, πάντως, ότι οι καθυστερήσεις στην εργολαβία της υποδομής, την οποία εκτελεί η ΜΕΤΚΑ Α.Τ.Ε. μεταφέρθηκαν και σε αυτη των συστημάτων. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελούν τα γεφυρίδια G3, G4 και G6. Όπως προκύπτει από την απόφαση, οι σχετικές εργασίες της εργολαβίας υποδομής ολοκληρώθηκαν, σύμφωνα με τα εγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα, στα μέσα Ιουλίου αφήνοντας στην ALSTOM πολύ περιορισμένο χρονικό περιθώριο μέχρι την αρχική ημερομηνία λήξης της σύμβασής της, στις 28 Ιουλίου.

Στην απόφαση του υπουργείου ωστόσο καταγράφονται και άλλες αιτίες καθυστέρησης που δεν αποδίδονται στην ALSTOM. Η εταιρεία είχε υποβάλει το αίτημά της στις 24 Ιουλίου, ζητώντας παράταση έως τις 28 Οκτωβρίου. Η Διευθύνουσα Υπηρεσία αναγνώρισε συνολικά 13 ημέρες καθυστέρησης χωρίς υπαιτιότητα του αναδόχου εκ των οποίων οι 10 συνδέονται με περιστατικά ανωτέρας βίας και οι υπόλοιπες με τις επιπτώσεις των αγροτικών κινητοποιήσεων.

Η ανάδοχος είχε επικαλεστεί τις ακραίες θερμοκρασίες του καλοκαιριού του 2025, την κακοκαιρία Byron τον Δεκέμβριο, τις αγροτικές κινητοποιήσεις, προβλήματα πρόσβασης στο εργοτάξιο καθώς και δυσμενείς καιρικές συνθήκες στις αρχές του 2026. Το Δημόσιο στην απόφασή του δεν αντιμετωπίζει την τρίμηνη μετάθεση ως καθυστέρηση που μπορεί να χρεωθεί στον ανάδοχο και η νέα προθεσμία χορηγήθηκε με αναθεώρηση και χωρίς επιβολή ποινικών ρητρών.

Αλλαγές είχε, πάντως, και η οικονομική εικόνα της σύμβασης καθώς το αρχικό ποσό ανερχόταν σε 35,64 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ, αλλά τον Αύγουστο του 2025 εγκρίθηκε πρώτη Συμπληρωματική Σύμβαση Εργασιών ύψους 5,29 εκατ. ευρώ, με αποτέλεσμα η συνολική δαπάνη να φτάσει τα 40,93 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. Στο μεταξύ η παράταση αυτή λειτούργησε ως ντόμινο και για την επιμήκυνση της σύμβασης του τεχνικού συμβούλου PLANET έως τις 7 Νοεμβρίου 2026.

Σε ό,τι αφορά την παράλληλη εργολαβία της υποδομής, ακολουθήθηκε διαφορετική λύση, όπως είχε αναφέρει σε αναλυτικό του ρεπορτάζ το «ethnos.gr». Δεδομένου ότι η προθεσμία δεν μπορούσε να μετακινηθεί, καθώς συνδεόταν με δεσμευτικό ορόσημο του Ταμείου Ανάκαμψης, επελέγη η επιτάχυνση των εργασιών και η αποζημίωση του αναδόχου για το πρόσθετο κόστος.

Η ΜΕΤΚΑ είχε επικαλεστεί 141 ημέρες καθυστέρησης με την αρμόδια υπηρεσία να αναγνωρίζει τελικώς 81 ημέρες χωρίς υπαιτιότητα του αναδόχου. Για την επιτάχυνση εγκρίθηκε αποζημίωση 16.061.938,02 ευρώ χωρίς ΦΠΑ. Μεταξύ των παραγόντων που καταγράφηκαν ήταν η κακοκαιρία Byron, η μετάπτωση της κυκλοφορίας και η μετατόπιση του δικτύου GSM-R.

Υπενθυμίζεται ότι η ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης μέσα στο καλοκαίρι είχε συνδεθεί από την κυβέρνηση με την ασφαλή επαναφορά οκτώ ζευγών δρομολογίων ημερησίως στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα, αντί για δύο που εκτελούνται σήμερα με προοπτική τα 12 ζεύγη από το 2027.

Διαβάστε ακόμη

Κύκλωμα ναρκωτικών στη Μύκονο: Οι αποκαλυπτικοί διάλογοι - «Θα δώσω το νησί έτοιμο στον Ερντογάν»

Μάχη στη ΜΕΘ για 53χρονο ομογενή: Σε κώμα μετά από εμφυτεύματα δοντιών στην Τουρκία - «Δε μας δίνουν πολλές ελπίδες»

Άγριος ξυλοδαρμός σταθμάρχη στο Μετρό Κορυδαλλού - Η απάντηση της ΕΛΑΣ σε όσα καταγγέλλει συνδικάτο της ΣΤΑΣΥ

Σέρρες: Βίντεο ντοκουμέντο από τα επεισόδια στη δομή Σιντικής με πετροπόλεμο και κρότου-λάμψης