Auto Athina 2026 ή μήπως… Auto Athina «made in China»;

Γράφει ο Φώτης Σταματόπουλος*

Φεύγοντας από την έκθεση, μία σκέψη κυριαρχούσε στο μυαλό μου: Πόσο πολύ έχει αλλάξει η αυτοκίνηση. Και δυστυχώς, όχι απαραίτητα προς το καλύτερο.

Θεωρώ τη γενιά μου πραγματικά τυχερή. Προλάβαμε να ζήσουμε τις καλές εποχές της αυτοκίνησης. Τότε που κάθε κατασκευαστής είχε τη δική του φιλοσοφία, κάθε μοντέλο τη δική του προσωπικότητα και κάθε κινητήρας τον δικό του χαρακτήρα. Τότε που ένα αυτοκίνητο μπορούσε να σου δημιουργήσει συναισθήματα πριν ακόμη γυρίσεις το κλειδί στη μίζα. Σήμερα, δυστυχώς, η εικόνα είναι αρκετά διαφορετική. Αυτοκίνητα που μοιάζουν ολοένα και περισσότερο μεταξύ τους. Εντυπωσιακές οθόνες, τεχνολογίες, ηλεκτρονικά συστήματα και επιδόσεις που πριν από λίγα χρόνια θα θεωρούσαμε αδιανόητες.

Αλλά πού πήγε η προσωπικότητα; Πού πήγε το συναίσθημα; Πού πήγε η οδηγική ταυτότητα; Δεν είμαι απέναντι στην εξέλιξη. Κάθε άλλο. Την παρακολουθώ, τη σέβομαι και την αναγνωρίζω. Αρνούμαι όμως να δεχτώ ότι η τεχνολογική πρόοδος πρέπει υποχρεωτικά να σημαίνει και το τέλος της αυτοκίνησης όπως τη γνωρίσαμε και την αγαπήσαμε.

Και εδώ έρχονται κάποια χαρακτηριστικά παραδείγματα. Peugeot E-208 GTi. Τρία γράμματα με τεράστια ιστορία για όσους αγαπάμε την οδήγηση. Μια ονομασία που παραπέμπει σε ελαφριά, σπορ αυτοκίνητα, κινητήρες με χαρακτήρα και αυθεντική οδηγική απόλαυση. Σήμερα, αμιγώς ηλεκτρικό. Και μάλιστα με κόστος που κινείται στην περιοχή των 42.000 ευρώ! Alpine A290. Ένα ακόμη αυτοκίνητο με σπουδαίο όνομα και αγωνιστική κληρονομιά, αποκλειστικά ηλεκτρικό, χωρίς την επιλογή ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Δεν αμφισβητώ ούτε τις επιδόσεις ούτε την τεχνολογία αυτών των αυτοκινήτων. Αμφισβητώ όμως τη στρατηγική. Ποιος αποφάσισε ότι ο άνθρωπος που αγαπά έναν βενζινοκινητήρα, έναν μηχανικό ήχο και μια αυθεντική οδηγική εμπειρία πρέπει πλέον να θεωρείται παρελθόν; Γιατί, κακά τα ψέματα, υπάρχει ακόμη ένα σημαντικό αγοραστικό κοινό που αγαπά την παραδοσιακή αυτοκίνηση. Και κατά την άποψή μου, αρκετοί κατασκευαστές δείχνουν να το αγνοούν.

Και μετά έρχεται η Κίνα… Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία δεν χτυπά πλέον απλώς την πόρτα της Ευρώπης. Έχει μπει δυναμικά μέσα και διεκδικεί ένα ολοένα μεγαλύτερο κομμάτι της αγοράς. Με τεράστια κεφάλαια, επιθετική τιμολογιακή πολιτική, εντυπωσιακό εξοπλισμό και συνεχή παρουσίαση νέων μοντέλων. Και για να είμαστε δίκαιοι, η πρόοδος που έχουν σημειώσει αρκετοί Κινέζοι κατασκευαστές είναι αξιοσημείωτη. Το πρόβλημά μου, λοιπόν, δεν είναι ότι τα κινεζικά αυτοκίνητα κερδίζουν έδαφος. Το πρόβλημά μου είναι ο τρόπος με τον οποίο ένα μέρος της ελληνικής αγοράς αντιμετωπίζει αυτή τη νέα πραγματικότητα.

Βλέπω μια εμπορική βιασύνη. Νέες αντιπροσωπείες, νέες συνεργασίες, νέες μάρκες, διαρκείς ανακοινώσεις.

Και αναρωτιέμαι: Πόσοι από αυτούς που σήμερα επενδύουν στην εισαγωγή και πώληση αυτών των αυτοκινήτων έχουν πραγματικά σχεδιάσει την επόμενη δεκαετία;

Τι θα συμβεί με την επάρκεια ανταλλακτικών; Την τεχνική υποστήριξη; Την αξιοπιστία σε βάθος χρόνου; Τη μεταπωλητική αξία; Την υποστήριξη ενός πελάτη όταν το αυτοκίνητό του θα είναι πέντε ή οκτώ ετών;

Δεν ισχυρίζομαι ότι όλοι οι νέοι κατασκευαστές θα αποτύχουν. Ούτε ότι οι παραδοσιακοί είναι αλάνθαστοι. Αλλά η πώληση ενός αυτοκινήτου είναι η αρχή της σχέσης με τον πελάτη. Όχι το τέλος της. Και δυστυχώς, φοβάμαι ότι για ορισμένους η σημερινή συγκυρία αντιμετωπίζεται περισσότερο ως μια ευκαιρία γρήγορου εμπορικού κέρδους παρά ως μια μακροχρόνια επένδυση στην αυτοκίνηση.

Το αυτοκίνητο όμως δεν είναι ευκαιριακό εμπόρευμα. Και ο καταναλωτής δεν μπορεί να είναι το πείραμα κανενός. Μέσα σε όλο αυτό το σκηνικό, προσωπικά εξακολουθώ να εκτιμώ ιδιαίτερα ιστορικά ονόματα όπως Porsche, BMW, MINI και τον όμιλο Volkswagen–Audi. Κατασκευαστές που, παρά τις αλλαγές και τις δικές τους αμφιλεγόμενες αποφάσεις, συνεχίζουν σε σημαντικό βαθμό να επενδύουν στην ποιότητα, στην τεχνογνωσία και στη διατήρηση της ταυτότητάς τους. Γιατί το να χτίσεις ένα ισχυρό όνομα χρειάζονται δεκαετίες. Το να το χάσεις, ενδεχομένως μόνο μερικές λανθασμένες στρατηγικές αποφάσεις.

Και φτάνω στον μεγαλύτερο προβληματισμό μου. Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται, κατά την προσωπική μου εκτίμηση, μπροστά σε μια πολύ σοβαρή κρίση.

Το αυξημένο κόστος παραγωγής, η πίεση από τους νέους ανταγωνιστές, οι συνεχείς κανονιστικές αλλαγές και η επιμονή σε μια μετάβαση που δεν ακολουθεί πάντα τις πραγματικές ανάγκες της αγοράς δημιουργούν ένα εξαιρετικά δύσκολο περιβάλλον. Και όταν ο καταναλωτής καλείται να πληρώσει ολοένα περισσότερα χρήματα για αυτοκίνητα που δεν του προσφέρουν απαραίτητα περισσότερη ουσία, τότε το πρόβλημα γίνεται ακόμη μεγαλύτερο.

Δεν είμαι οικονομικός αναλυτής. Είμαι ένας άνθρωπος που αγαπά το αυτοκίνητο, ζει επαγγελματικά μέσα από αυτό και παρακολουθεί καθημερινά την ευρωπαϊκή αγορά.

Και η αίσθησή μου είναι ξεκάθαρη: Η κρίση στην αυτοκίνηση δεν είναι ένα μακρινό ενδεχόμενο. Είναι προ των πυλών. Και φοβάμαι πως οι συνέπειές της θα είναι πολύ μεγαλύτερες απ’ όσο σήμερα φανταζόμαστε. Μακάρι να διαψευστώ. Γιατί πάνω απ’ όλα αγαπώ αυτή τη βιομηχανία, την ιστορία της και τους ανθρώπους της.

Δεν με ενοχλεί που το αυτοκίνητο εξελίσσεται. Με προβληματίζει ότι, στην προσπάθειά του να γίνει το προϊόν του μέλλοντος, κινδυνεύει να χάσει όλα εκείνα που το έκαναν ξεχωριστό στο παρελθόν. Η αυτοκίνηση δεν κινδυνεύει επειδή αλλάζει η τεχνολογία. Κινδυνεύει όταν ξεχνάμε τι ήταν αυτό που μας έκανε να αγαπήσουμε το αυτοκίνητο.

Και κάτι τελευταίο…

Υ.Γ. Έκθεση αυτοκινήτου χωρίς έστω ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο; Χωρίς μια αναφορά στους αγώνες, στην ιστορία, στους ανθρώπους και στις μηχανές που έκαναν εκατομμύρια ανθρώπους να ερωτευτούν την αυτοκίνηση; Για μένα, κάτι λείπει. Γιατί πριν το αυτοκίνητο γίνει μια τεράστια οθόνη με τέσσερις τροχούς, ήταν πάθος, μηχανολογία, ήχος, αδρεναλίνη και συναίσθημα. Και κάποιοι από εμάς δεν σκοπεύουμε να το ξεχάσουμε. Αυτές είναι οι προσωπικές μου σκέψεις από την Auto Athina 2026. Με σεβασμό σε κάθε διαφορετική άποψη, αλλά χωρίς καμία διάθεση να ωραιοποιήσω όσα βλέπω. Η εξέλιξη είναι απαραίτητη. Η απώλεια της ταυτότητας, όμως, δεν είναι πρόοδος.

*Ο Φώτης Σταματόπουλος είναι ενεργός οδηγός αγώνων αυτοκινήτου και μέλος στο συμβούλιο του Πανελληνίου Συνδέσμου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (ΠΑΣΜΑ). Για περισσότερα από 15 χρόνια δραστηριοποιείται και στο εμπόριο αυτοκινήτων.

Διαβάστε ακόμη

Τραμπ για Γκίλφοϊλ: Δεν ήταν μέλος της οικογένειάς μου, δεν μας άρεσαν όσα διαβάζαμε

Βίντεο ντοκουμέντο από το κόλπο με το «σκασμένο λάστιχο»: Πώς έκλεβαν χρήματα από πολίτες που έκαναν αναλήψεις

Την υιοθέτησαν Αμερικανοί το 1959 από την Αθήνα - Βρήκε την οικογένειά της μετά από 64 χρόνια από ένα τεστ DNA

Πρωτοπόρος επιχειρηματίας προσφέρει ξύσιμο πλάτης με 40 ευρώ την ώρα, ανοίγει franchise