Ισπανία: Τι έδειξε το πρώτο πόρισμα για το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα - Ο ρόλος της ρωγμής

Νέα στοιχεία βλέπουν το φως της δημοσιότητας από το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στη Νότια Ισπανία, την ώρα που μεγάλη έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη για τις ακριβείς συνθήκες υπό τις οποίες συνέβη η μοιραία σύγκρουση των τρένων.

Ως πιθανή αιτία εκτροχιασμού του βαγονιού 6 του τρένου Iryo στο Αδαμούθ της Ανδαλουσίας, από το οποίο προήλθε και η σύγκρουσή του με δεύτερο τρένο, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους τουλάχιστον 45 άνθρωποι, θεωρείται η σπασμένη συγκόλληση του σιδηροδρομικού τροχιάς.

Το προκαταρκτικό πόρισμα της Επιτροπής Ερευνών Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (CIAF) το οποίο δημοσιεύει η εφημερίδα El Pais, φέρνει στο φως σημαντικές αποκαλύψεις για τα αίτια του σιδηροδρομικού δυστυχήματος.

Τι έδειξαν η ρωγμή της συγκόλλησης και οι εργαστηριακές αναλύσεις

Σύμφωνα με την τεχνική ανάλυση, η μοιραία σύγκρουση οφείλεται σε προϋπάρχουσα ρωγμή στη σιδηροτροχιά, η οποία προκάλεσε μια αλυσιδωτή αντίδραση εκτροχιασμού. Οι εμπειρογνώμονες εντόπισαν συγκεκριμένα σημάδια πρόσκρουσης στις ρόδες των πρώτων βαγονιών (βαγονιών 2, 3, 4 και 5 ) του τρένου Iryo (το οποίο πέρασε από το σημείο στις 19:43), τα οποία χαρακτηρίζονται ως «απολύτως συμβατά» με το σπασμένο τμήμα της γραμμής.

Η έρευνα εξηγεί πως η έλλειψη συνέχειας στο μέταλλο προκάλεσε μια κατακόρυφη πτώση της σιδηροτροχιάς, δημιουργώντας ένα «σκαλοπάτι» που χτυπούσε τις ρόδες των διερχόμενων συρμών. Σύμφωνα με το έγγραφο, τα σημάδια στις ρόδες αυτών των βαγονιών ακολουθούν ένα πανομοιότυπο μοτίβο, εκτός από το βαγόνι 5, το οποίο εμφανίζει «διαφορετικό» σημάδι.

«Αυτά τα σημάδια αποτελούν αποτύπωμα στην εξωτερική ζώνη του τροχού, που δείχνει πρόσκρουση με την κεφαλή του σιδηροδρόμου σε σημείο όπου δεν υπήρχε συνέχεια με την περιοχή πριν από το σπάσιμο», εξηγούν οι εμπειρογνώμονες.

Μάλιστα, προσθέτουν ότι το γεγονός πως τα σημάδια εμφανίζονται μόνο στο βαγόνι 5 και το βαγόνι 6 εκτροχιάστηκε πρώτο, ενδέχεται να σημαίνει ότι η γραμμή βυθίστηκε προς τα έξω (δεξιά, σύμφωνα με την κατεύθυνση του τρένου) την ώρα που το βαγόνι 5 περνούσε, με αποτέλεσμα το 6 να εκτροχιαστεί λόγω της πλήρους έλλειψης συνέχειας στην επιφάνεια του τροχού. Αναφέρεται επίσης ότι η επιτόπια έρευνα έδειξε πως η σιδηροδρομική γραμμή είχε ανατραπεί μετά το σημείο της ρωγμής και έφερε σημάδια που υποδηλώνουν ότι είχε πατηθεί από έναν τροχό. Το βαγόνι 6 έσυρε τα δύο επόμενα, τα οποία κατέληξαν στην αντίθετη γραμμή λίγο πριν από την άφιξη του άλλου τρένου.

Ζητήθηκε ανάλυση των τροχών όλων των συρμών που διήλθαν από την περιοχή

Ιδιαίτερη αίσθηση προκαλεί το συμπέρασμα ότι η βλάβη στη γραμμή δεν ήταν στιγμιαία. Η Επιτροπή Ερευνών Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων διαπίστωσε πως και άλλα τρένα που πέρασαν από το ίδιο σημείο έως και δύο ώρες πριν από το δυστύχημα (μεταξύ 17:21 και 19:09) έφεραν παρόμοια σημάδια στις ρόδες τους, γεγονός που αποδεικνύει ότι η σιδηροτροχιά ήταν ήδη ελαττωματική.

Στο πλαίσιο αυτό, ζητήθηκε η άμεση ανάλυση των τροχών όλων των συρμών που διήλθαν από την περιοχή το τελευταίο 48ωρο, προκειμένου να προσδιοριστεί ο ακριβής χρόνος εκδήλωσης της ρωγμής στη συγκόλληση των δύο τμημάτων του σιδηροδρόμου.

Παρά τις αποκαλύψεις, οι Αρχές παραμένουν επιφυλακτικές ως προς την τελική αιτία που προκάλεσε τη ρωγμή, αναμένοντας τα εργαστηριακά αποτελέσματα από τα θραύσματα του μετάλλου. «Δεν αποκλείεται καμία αιτία για τη ρωγμή του σιδηροδρόμου», διευκρινίζεται στο κείμενο, το οποίο επισημαίνει ότι μόλις προσδιοριστούν οι αιτίες, «θα μπορέσουν να προκύψουν νέες γραμμές έρευνας» καταλήγει η Επιτροπή Ερευνών Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων.

Διαβάστε ακόμη

Το παρασκήνιο των διαπραγματεύσεων για την Ουκρανία: Τα προσχέδια και το σενάριο ανταλλαγής του Ντονμπάς με αντάλλαγμα 800 δισ.

Τέμπη: Εξελίξεις στη δίκη για τα χαμένα βίντεο - «Η Interstar ομολόγησε ότι έγιναν διαγραφές»

Νέα καταγγελία για ΔΕΔΔΗΕ: «Μας έβαλαν άδικο πρόστιμο 3.700 ευρώ για ρευματοκλοπή και μας έκοψαν το ρεύμα»

Διαστημική «σαβούρα»: Η κρυφή απειλή πάνω από τα κεφάλια μας και η επαναστατική μέθοδος για τον εντοπισμό της